Celoten bat lahko v glavnem razdelimo na tri dele: krono bata, glavo bata in rob bata.
Primarna funkcija bata je vzdržati tlak zgorevanja v cilindru in to silo prenašati na ročično gred prek bata in ojnice. Poleg tega bat skupaj z glavo valja in stenami cilindra tvori zgorevalno komoro.
Krona bata je sestavni del zgorevalne komore in je zato pogosto izdelana v različnih oblikah. Krone batov bencinskih motorjev so večinoma ravne ali konkavne, da zagotovijo kompaktno strukturo zgorevalne komore, majhno površino odvajanja toplote in preprost postopek izdelave. Konveksni bati se pogosto uporabljajo v dvo{2}}taktnih bencinskih motorjih. Krone bata dizelskega motorja so pogosto izdelane z različnimi vdolbinami.
Glava bata je del nad sedežem bata. Batni obročki so nameščeni na glavi bata, da preprečijo vstop zgorevalnih plinov pri visoki-temperaturi in visokem{2}}tlaku v ohišje motorja in preprečijo vstop motornega olja v zgorevalno komoro. Večina toplote, ki jo absorbira krona bata, se prav tako prenese na valj skozi glavo bata in se nato razprši skozi hladilni medij.
Glava bata je obdelana z več obročkastimi utori za namestitev batnih obročkov. Število batnih obročkov je odvisno od zahtev glede tesnjenja in je povezano s številom vrtljajev motorja in tlakom v valju. Visoko{2}}motorji imajo manj batnih obročkov kot nizko{3}}motorji, bencinski motorji pa imajo manj batnih obročkov kot dizelski motorji. Na splošno bencinski motorji uporabljajo dva kompresijska obroča in en oljni obroč; dizelski motorji uporabljajo tri kompresijske obroče in en oljni obroč; Dizelski motorji z nizko-vrtilnostjo uporabljajo tri do štiri kompresijske obroče. Da bi zmanjšali izgube zaradi trenja, je treba zmanjšati višino odseka batnega obroča, čim bolj zmanjšati število obročev, pri čemer je treba zagotoviti tesnjenje.
Celoten del pod utori batnih obročkov se imenuje obloga bata. Njegova naloga je usmerjanje izmeničnega gibanja bata v valju in vzdržati bočni pritisk. Med delovanjem motorja je bat podvržen upogibni deformaciji zaradi tlaka plina v cilindru. Ko se bat segreje, je njegova ekspanzija pri batnem čepu zaradi večje vsebnosti kovine večja. Poleg tega je bat podvržen tlačni deformaciji pod bočnim pritiskom. Skupni rezultat teh deformacij naredi prečni-prerez lopute bata elipso z glavno osjo, pravokotno na smer bata. Poleg tega, ker sta porazdelitev temperature in mase vzdolž osi bata neenakomerna, je toplotna razteznost vsakega prečnega-prereza večja na vrhu in manjša na dnu.
