Za povečanje učinkovitosti se kompresijska razmerja motorja povečujejo, s čimer se približuje razdalja med zgornjo mrtvo točko bata in ventilom. To povzroča težavo: bat, ki se premika navzgor, lahko trči ob odprt ventil v zgornji mrtvi točki. Zato so inženirji motorjev z notranjim zgorevanjem zasnovali vdolbine na kroni bata za namestitev ventilov.
Zaradi razlik v številu sesalnih/izpušnih ventilov in dvigu ventilov so vdolbine na vrhu nekaterih batov asimetrične. Ta zasnova zahteva, da so ti bati nameščeni v pravilni orientaciji; v nasprotnem primeru se krona bata ne more izogniti trčenju z ventilom.
Nekateri dizelski motorji imajo v obrobo bata obdelano zarezo, da se izognejo šobam za hlajenje bata, ki se nahajajo blizu spodnje mrtve točke. Ti bati imajo tudi orientacijo.
